Ivan Batard · Conseil en électrification · Flottes & usages
Votre véhicule est un outil de travail. L'électrique doit s'adapter à votre activité — pas l'inverse.
Entreprise, professionnel indépendant ou particulier : je pars de ce que vous devez réellement faire avec votre véhicule pour vérifier quelle configuration peut fonctionner dans vos journées — véhicule, recharge et organisation compris.
Consultant indépendant
Grand Ouest · France
Le test de réalité du passage à l'électrique.
Ivan Batard est consultant indépendant en électrification des usages et des flottes. Il intervient dans le Grand Ouest et partout en France, et il réalise le test de réalité du passage à l'électrique : avant tout engagement, il vérifie si véhicule, recharge et organisation tiennent ensemble dans les journées réelles, et ce que cela change par rapport à la mobilité actuelle.
Ce que j'entends chez les professionnels qui roulent beaucoup
« J'ai déjà tellement de choses à gérer. »
« Je ne sais pas où je vais dormir ce soir. Je ne vais pas choisir mon hôtel en fonction d'une borne. »
« Je n'ai pas envie d'attendre 30 minutes le soir, bloqué je ne sais où avant de rentrer chez moi. »
Phrases entendues lors d'échanges avec des commerciaux et techniciens gros rouleurs au SPACE 2026, reformulées. Ce ne sont pas des témoignages clients.
Ces phrases ne disent pas que l'électrique ne fonctionne pas. Elles montrent où une solution correcte sur le papier cesse de l'être dans une vraie journée.
Une borne présente n'est pas toujours une recharge utilisable. Un arrêt n'est pas toujours une fenêtre de recharge. Trente minutes ne valent pas la même chose selon l'heure, le lieu et le rendez-vous suivant.
Je pars de ces situations pour définir ce que le véhicule, la recharge et l'organisation doivent réellement permettre.
Le test de réalité du passage à l'électrique
Ce qui fait la différence entre « ça devrait marcher » et « ça marche dans votre activité »
Cinq raisonnements paraissent solides sur le papier. Voici ce qu'il faut vérifier avant de construire une décision dessus.
« Il fait 250 km par jour, donc ce véhicule suffit. »
Quelles journées sortent de cette moyenne, à quelle fréquence, et à partir de quand imposent-elles une recharge ou une réorganisation ?
Le point de bascule et sa fréquence : une exception deux fois par an ne se traite pas comme une contrainte trois fois par semaine.
« Il est souvent à l'hôtel, au bureau ou chez des clients, donc il pourra recharger. »
Parmi tous les endroits où le véhicule s'arrête, lesquels offrent réellement une recharge utilisable, assez longtemps et assez souvent pour construire la journée dessus ?
La différence entre une borne théoriquement disponible et une vraie fenêtre de recharge : accessible, prévisible, assez longue, payable, et avec un repli.
« S'il y a un problème, il prendra une autre borne. »
Si la recharge prévue n'est pas disponible, combien de marge reste-t-il pour continuer la journée sans rater le rendez-vous suivant ?
Une solution réellement récupérable : assez d'énergie, de temps et d'alternatives pour qu'un incident reste un incident, pas une journée à réorganiser.
« Ce modèle a le bon volume et la bonne charge utile. »
Quelles contraintes sont non négociables pour travailler — charge, volume, dimensions, accès, aménagement, équipements — et quelle version exacte du véhicule y répond ?
Écarter tout de suite les configurations qui échouent sur un critère métier, puis ne tester autonomie et recharge que sur les versions réellement utilisables.
« L'électrique coûte moins cher. » ou « L'électrique coûte plus cher. »
Où se déplacent réellement les coûts et le temps entre énergie, recharge, travail, administration et exceptions ?
Le différentiel par profil d'usage, et non une moyenne qui masque ceux pour qui la configuration devient coûteuse.
Sur lequel de ces cinq points votre projet repose-t-il aujourd'hui sans avoir été vérifié ?Échange de cadrage gratuit. Pas encore de diagnostic ni de verdict.
Faire le point sur ma situation — 45 min- 15+
- ans dans l'automobile
- 7
- ans en électromobilité et recharge
- Europe
- Des services de recharge construits à l'échelle européenne
Ce que je vérifie
Un bon véhicule, une bonne borne et un bon servicene garantissent pas à eux seuls une journée qui fonctionne.
C'est leur combinaison dans votre activité que je vérifie.
J'ai vu des situations où chaque brique semblait fonctionner séparément, mais où leur combinaison transférait encore du temps, de l'incertitude ou du travail au conducteur.
Les 5 dimensions
Que ne vous dit pas la fiche technique d’un véhicule?
Un bon véhicule électrique peut être mal adapté à votre journée.
TempsQu'est-ce que je gagne ou perds dans mes vraies journées ?
OrganisationQu'est-ce que je dois gérer autrement ?
ImprévusQue se passe-t-il si le plan A échoue ?
ArgentQu'est-ce que cela me coûte réellement ?
BénéficesQu'est-ce qui devient plus simple ?
Parfois l'électrique demande plus. Parfois il simplifie énormément la mobilité. Mon travail est de le savoir avant que vous vous engagiez.
Comment je vérifie que la configuration tient dans vos journées ?
Une voiture ne roule jamais seule : elle dépend aussi de la recharge, de l'énergie, des services et de votre organisation. Je teste cet ensemble dans une journée normale, une journée difficile et un imprévu, puis je le compare à votre mobilité actuelle en argent, temps, imprévus et choses à gérer.
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Le travail que vous devez accomplirÉtape 1Votre activitéTransporter quoi, intervenir où, combien de kilomètres, quels horaires, quels imprévusUne journée normale, une journée difficile, un imprévu
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Ce qui est envisagéÉtape 2La solution complèteVéhicule (volume, charge utile), recharge, énergie, services, organisationUne configuration à tester
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Une journée normale, une journée exigeante, un imprévuÉtape 3On vérifie si elle tientSituation par situationCe qui fonctionne et ce qui doit être sécurisé
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Votre mobilité actuelle, à métier constantÉtape 4Ce qui changePar rapport à aujourd'huiTemps, imprévus, organisation, argent, bénéfices
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Ce qui peut être ajustéÉtape 5Vous décidezLa solution s'adapte avant les personnesUn verdict et un plan d'action
- Si une situation ne tient pas : on ajuste une brique, puis on vérifie à nouveau
Chaque situation testée reçoit un verdict clair, accompagné d'un plan d'action. Et quand la configuration en place fonctionne déjà, je le dis aussi : il n'y a rien à corriger.
Autre véhicule, autre recharge, autre carte ou autre règle d'organisation, avant de demander aux personnes de changer leurs habitudes. Et si le véhicule ne peut pas physiquement faire le travail — volume, charge utile, matériel — je le dis tout de suite, avant d'aller plus loin.
L'objectif n'est pas de faire entrer votre activité dans une solution. C'est de trouver la configuration qui fonctionne pour elle.
Trois portes
À qui s'adressele test de réalité ?
Trois clients que tout le monde comprend. Une même douleur humaine. Une même méthode. Trois décisions différentes.
Et si on commençaitpar vos vraies journées ?
Décrivez-moi vos vraies journées. Nous regarderons ensemble une journée normale, une journée difficile et un imprévu. En 45 minutes, on regarde ensemble ce qui doit être testé. Sans engagement.